Avis aux navigateurs - canal Welland
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Avis 2013
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - LES NAVIRES NE SONT AUTORISÉS QU’À UTILISER DES RADARS RÉGLÉS SUR UNE COURTE PORTÉE DE TROIS MILLES MARINS OU MOINS QUAND ILS PASSENT DANS LE CANAL WELLAND
- No 3 - AMARRAGE DANS LES ÉCLUSES DE NAVIRES JUSQU’À 200 M DE LONGUEUR UTILISANT DES AMARRES SOUPLES
- No 4 - ESSAIS D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7 - 2013
- No 5 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL DES NAVIRES TRAVAILLANT AUTOUR DE L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 6 - QUAI 18.2 ET QUAI 18.3
- No 7 - BAJOYER AMONT DE L’ÉCLUSE 2
- No 8 - MUR D’APPROCHE EN AVAL DE L’ÉCLUSE 2
- No 9 - CÔTÉ EST DES ÉCLUSES EN PALIERS HORS SERVICE ENTRE LE DÉBUT DE LA SAISON DE NAVIGATION 2013 JUSQU’AU 30 MARS ENVIRON
- No 10 - PROCÉDURES D’AMARRAGE AVEC LE SYSTÈME D’AUTOPOSITIONNEMENT DES NAVIRES – ÉCLUSES 1, 2, 3, 7
- No 11 - QUAI 12 HORS SERVICE
Avis 2012
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - POINT D’ATTENTE À LA « TÊTE DE L’ÉCLUSE »
- No 3 - LES NAVIRES NE SONT AUTORISÉS QU’À UTILISER DES RADARS RÉGLÉS SUR UNE COURTE PORTÉE DE TROIS MILLES MARINS OU MOINS QUAND ILS PASSENT DANS LE CANAL WELLAND
- No 4 - MUR D’APPROCHE EN AVAL DE L’ÉCLUSE 2
- No 5 - BAJOYER AMONT DE L’ÉCLUSE 2
- No 6 - AMARRAGE DANS LES ÉCLUSES DE NAVIRES JUSQU’À 150 M DE LONGUEUR UTILISANT DES AMARRES SOUPLES
- No 7 - ESSAIS D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7 – 2012
- No 8 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL DES NAVIRES TRAVAILLANT AUTOUR DE L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 9 - QUAI 18.2 ET QUAI 18.3
- No 10 - ÉCLUSE No 6 OUEST – POSITION D’AMARRAGE FINALE
- No 11 - PROCÉDURES D’AMARRAGE AVEC LE SYSTÈME D’AUTO-POSITIONNEMENT DES NAVIRES – ÉCLUSE 3
- No 12 - MANUTENTION DES AMARRES
- No 13 - PROCÉDURES D’AMARRAGE AVEC LE SYSTÈME D’AUTO-POSITIONNEMENT DES NAVIRES – ÉCLUSES 1 et 2
- No 14 - FAIBLES NIVEAUX D’EAU SUR LE LAC ONTARIO / PORT WELLER
Avis 2011
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - RENCONTRE DES NAVIRES EN AVAL DE L’ÉCLUSE 4 ET EN AMONT DE L’ÉCLUSE 6
- No 3 - « LES ÉCLUSES DE L’AVENIR »
- No 4 - POINT D’ATTENTE À LA « TÊTE DE L’ÉCLUSE »
- No 5 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL DES NAVIRES TRAVAILLANT AUTOUR DE L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 6 - LES NAVIRES NE SONT AUTORISÉS QU’À UTILISER DES RADARS RÉGLÉS SUR UNE COURTE PORTÉE DE TROIS MILLES MARINS OU MOINS QUAND ILS PASSENT DANS LE CANAL WELLAND
- No 9 - MUR D’APPROCHE EN AVAL DE L’ÉCLUSE No 2
- No 10 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL DES NAVIRES TRAVAILLANT AUTOUR DE L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 11 - MUR D’AMONT OUEST DE L’ÉCLUSE 7 – NOUVEAU SIGNAL DE POSTIONNEMENT EN DAMIER
- No 12 - REPRISE DES ESSAIS D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 13 - REPRISE DES ESSAIS D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
- No 14 - AMARRAGE DANS LES ÉCLUSES DE NAVIRES JUSQU’À 150 M DE LONGUEUR UTILISANT DES AMARRES SOUPLES
- No 15 - BAJOYER AMONT DE L’ÉCLUSE 2
- No 16 - FIN DES ESSAIS D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
Avis 2010
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - PROCÉDURES D’ÉCLUSAGE À DEUX PERSONNES À L’ÉCLUSE 8
- No 3 - AMARRAGE DE CERTAINS NAVIRES DANS LES SAS D’ÉCLUSE AVEC MOINS DE 4 AMARRES
- No 4 - « LES ÉCLUSES DE L’AVENIR »
- No 5 - POINT D’ATTENTE À LA « TÊTE DE L’ÉCLUSE »
- No 6 - MUR D’APPROCHE EN AVAL DE L’ÉCLUSE 2
- No 7 - LE MUR D’APPROCHE EN AVAL DE L’ÉCLUSE 2 EST MAINTENANT EN SERVICE
- No 8 - LES NAVIRES NE SONT AUTORISÉS QU’À UTILISER DES RADARS RÉGLÉS SUR UNE COURTE PORTÉE DE TROIS MILLES MARINS OU MOINS QUAND ILS PASSENT DANS LE CANAL WELLAND
- No 9 - MISE À JOUR - LES NAVIRES NE SONT AUTORISÉS QU’À UTILISER DES RADARS RÉGLÉS SUR UNE COURTE PORTÉE DE TROIS MILLES MARINS OU MOINS QUAND ILS PASSENT DANS LE CANAL WELLAND
- No 10 - SÉCURITÉ DU PERSONNEL DES NAVIRES TRAVAILLANT AUTOUR DE L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES À L’ÉCLUSE 7
Avis 2009
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - ESSAI DE « L’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE MAINS LIBRES » À L’ÉCLUSE 7
ESSAI DU SYSTÈME « D’AUTOPOSITIONNEMENT » AUX ÉCLUSES 2, 3 ET 7
ESSAI DE LA « CAPACITÉ DES NAVIRES D’ARRÊTER SANS RECOURIR AUX AMARRES » DANS LES ÉCLUSES 1, 2, 3 ET 7
ESSAI DU SYSTÈME « D’ASSISTANCE HYDRAULIQUE LATÉRALE » DANS LES ÉCLUSES 1, 2, 3 ET 7 - No 3 - PROCÉDURES D’ÉCLUSAGE À DEUX PERSONNES À L’ÉCLUSE 8
- No 4 - MANŒUVRE DES NAVIRES À L’INTÉRIEUR DES SAS DES ÉCLUSES
- No 5 - AMARRAGE DE CERTAINS NAVIRES DANS LES SAS DES ÉCLUSES AVEC MOINS DE 4 AMARRES
- No 6 - EXTRÉMITÉ NORD DU MUR D’APPROCHE SOUS L’ÉCLUSE 2
- No 7 - MISE À JOUR SUR LES TESTS DES ÉCLUSES DE L’AVENIR
- No 8 - MISE À JOUR SUR LES TESTS DES ÉCLUSES DE L’AVENIR
- No 9 - LE POINT SUR LES ESSAIS DES ÉCLUSES DE L’AVENIR - ASSISTANCE HYDRAULIQUE LATÉRALE
- No 10 - LE POINT SUR LES ESSAIS DES ÉCLUSES DE L’AVENIR - ASSISTANCE HYDRAULIQUE LATÉRALE
Avis 2008
- No 1 - INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - MODALITÉS D’AMARRAGE DES NAVIRES REMONTANTS ET DE LARGAGE DES NAVIRES DESCENDANTS - ÉCLUSES CANADIENNES DE LA VOIE MARITIME
- No 3 - AMARRAGE DE CERTAINS NAVIRES DANS LES ÉCLUSES EN UTILISANT MOINS DE QUATRE AMARRES
- No 4 - VIGILANCE EN MATIÈRE DE SÛRETÉ LORS DE L’ENTRÉE ET DE LA SORTIE DU NAVIRE DES ÉCLUSES
- No 5 - COMMUNICATIONS ENTRE LE RESPONSABLE DU PONT ET LES NAVIRES AVANT L’ABAISSEMENT DU PONT - PROCÉDURE MODIFIÉE
- No 6 - GARDES EN BOIS AU QUAI 18.3 - PORT DE PORT COLBORNE
- No 7 - ESSAIS DE L’ÉQUIPEMENT D’« AMARRAGE MAINS LIBRES » ET D’« AUTOPOSITIONNEMENT » À L’ÉCLUSE 7
- No 8 - PROCÉDURE D’ÉCLUSAGE À DEUX PERSONNES À L’ÉCLUSE 8
Avis 2007
- No 1- INSTRUCTIONS GÉNÉRALES
- No 2 - MODALITÉS D’AMARRAGE DES NAVIRES REMONTANTS ET DE LARGAGE DES NAVIRES DESCENDANTS - ÉCLUSES CANADIENNES DE LA VOIE MARITIME
- No 3 - CONVERSION À L’HYDRAULIQUE DES ÉCLUSES 4, 5 ET 6 OUEST - ZONE DE TRAVAUX
- No 4 - ESSAIS D’ÉQUIPEMENT D’AMARRAGE « MAINS LIBRES » À L’ÉCLUSE 8
- No 5 - VIGILANCE EN MATIÈRE DE SÛRETÉ LORS DE L'ENTRÉE ET DE LA SORTIE DU NAVIRE DES ÉCLUSES
- No 6 - AMARRAGE DE CERTAINS NAVIRES DANS LE SAS DES ÉCLUSES EN UTILISANT MOINS DE QUATRE AMARRES
- No 7 - AUTOPOSITIONNEMENT DES NAVIRES - ESSAIS À L’ÉCLUSE 8
- No 8 - FAIBLES NIVEAUX DE L’EAU DANS LE LAC ONTARIO
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